最近、峠道を走る機会があったので、あらためて自分なりにライディングについて考察してみました。
サーキットと違って、公道の峠道では路面状況が一定ではありません。
落ち葉や砂利、路面の荒れ、工事、対向車、歩行者、自転車など、さまざまな要素を考えながら走る必要があります。
そのため、公道では「どれだけ速く走れるか」よりも、
いかに余裕を残しながら安全に走るか
ということの方が重要だと感じています。
今回は、最近自分が意識していることを、
ポジション
ブレーキの使い方
ギア選択
実際の走行例
総合
という形で整理してみます。
1．ポジション
まず意識しているのが、シートに座る位置です。
私は、タンクと脚の付け根との間に、だいたいこぶし一つ分程度のスペースを作るようにしています。
理由は二つあります。
一つは、若干後ろ寄りに座ることで前輪への過度な荷重を避けること。
もう一つは、コーナーに応じて身体を左右へ動かしやすくすることです。
タンクに密着するように座ってしまうと、腰を動かしにくくなります。
少しスペースを作っておくことで、左右への体重移動がしやすくなり、連続したコーナーでも身体を比較的スムーズに動かすことができます。
例えば左コーナーの場合、腰をわずかに左へずらし、上半身も少し左側、つまりコーナー内側へ移動させます。
大げさなハングオフをする必要はありません。
公道では、身体を大きく動かすというより、
バイクそのものを必要以上に寝かさないために身体を使う
くらいの感覚でよいように思います。
ライダーの重心をコーナー内側へ移動させることで、同じ速度、同じ旋回半径でもバイク自体のバンク角を若干浅くすることができます。
これは、公道では意外に大きな意味があります。
路面に砂や落ち葉がある場合でも、バンク角に余裕があれば対応しやすくなるからです。
腕はできるだけ脱力する
もう一つ非常に重要だと感じるのが、腕の力を抜くことです。
ハンドルを強く握ってしまうと、バイク本来のセルフステアを邪魔してしまいます。
肘を少し曲げた状態を維持して、肩から腕にかけてできるだけ脱力します。
怖いと感じたときほど、無意識に腕へ力が入ります。
しかし、そういうときほど逆にバイクの動きを邪魔してしまいます。
身体を支えるのは腕ではなく、基本的には下半身。
ハンドルは身体を支えるためのものではなく、操作するためのものだと考えるようにしています。
視線はコーナー出口へ
視線も非常に重要です。
基本的には、コーナーの出口、つまりこれからバイクを進ませたい方向を見るようにしています。
ただし、公道の場合は出口だけを見ていればよいわけではありません。
路面には、
砂利
落ち葉
水
段差
マンホール
工事跡
などがあります。
さらに前方には、
対向車
歩行者
自転車
停止車両
などがいる可能性があります。
そのため、遠くの出口を見ることと、近くの路面情報を拾うことを繰り返すような視線の使い方が必要になります。
バイクは、見ている方向へ進みやすい乗り物です。
怖くなってガードレールや路肩を凝視すると、そちらへ吸い寄せられるような感覚になることがあります。
だからこそ、
「行きたいところを見る」
という基本は非常に重要だと思います。
2．ブレーキの使い方
峠道で難しいと感じるのが、ブレーキの使い方です。
基本的には、
コーナーへ入る前に十分な減速を終わらせておく
ことを心がけています。
公道の場合、コーナーの先が見えないことも多くあります。
したがって、進入速度を欲張らないことが最も重要です。
ブレーキングの中心になるのはフロントブレーキですが、リアブレーキも車体姿勢を安定させるために利用できます。
自分の場合は、コーナー手前ではフロントブレーキを中心に速度を落とし、必要に応じてリアブレーキも併用します。
そして、コーナーへ入る頃にはブレーキ入力をかなり弱めるようにしています。
コーナリング中のブレーキ
最近は、旋回中にリアブレーキをほんのわずかに使うと、車体が落ち着く感覚も少しずつ分かってきました。
ただし、これは強くブレーキをかけながら曲がるという意味ではありません。
速度調整や車体姿勢を整えるために、ごく軽く使う程度です。
一方で、旋回中にフロントブレーキを急に強く握ることは極力避けたいところです。
タイヤはコーナリング中、旋回するためにもグリップを使っています。
そこへ急激なブレーキ入力を加えれば、タイヤへの負担が一気に増えます。
基本的な流れとしては、
減速
↓
シフトダウン
↓
ブレーキを緩めながらコーナー進入
↓
旋回
↓
出口が見えたら徐々にアクセル
という形を意識しています。
もちろん、公道なので途中で追加の減速が必要になる場合もあります。
その場合でも急操作は避け、可能であれば車体を少し起こしながら穏やかにブレーキを使うようにしています。
結局のところ、
速すぎた進入速度をブレーキング技術で何とかするより、最初から余裕のある速度で入る
方が圧倒的に安全です。
3．ギア選択
ギア選択については、排気量や車種によってかなり違うと思います。
私の場合は、峠道では3速を中心に使っています。
タイトなコーナーでは2速。
比較的見通しがよく速度が乗る直線部分では4速。
だいたいこのような使い分けです。
重要なのは、
何速で走るかではなく、出口でアクセルを開けたときにバイクが自然に反応するギアを選んでおくこと
だと思います。
ギアが高すぎると、エンジン回転が低くなりすぎて、コーナー出口でアクセルを開けても思ったように加速しません。
逆に低すぎるギアではアクセル操作に対する反応が過敏になり、エンジンブレーキも強くなります。
峠道では、
ある程度エンジン回転に余裕があり、なおかつアクセル操作に神経質にならないギア
が一番扱いやすく感じます。
コーナー途中ではなるべくシフトしない
もう一つ意識しているのが、コーナリング中にむやみにシフトチェンジをしないことです。
できるだけコーナーへ入る前にギアを決めておきます。
減速
↓
シフトダウン
↓
コーナー進入
↓
旋回
↓
加速
という順序を作ってしまった方が、操作に余裕ができます。
シフトダウン時には急激なエンジンブレーキがかからないよう、クラッチ操作もできるだけ丁寧にします。
操作の一つ一つを独立して行うのではなく、一連の流れとして滑らかにつなげることが重要だと感じています。
4．六甲山を実際に走ってみた
今回、六甲山の山上道路を宝塚方面から神戸市北区方面まで走りました。
距離としては約30km。
さらに同じ区間を往復しました。
この区間は、前にクルマが現れるまでは比較的自分のペースで気持ちよく走ることができます。
ただし、一般のクルマはおおむね30km/h程度で走っていることが多い印象です。
前走車に追いつけば、当然ながらそのペースに合わせます。
無理に追い越すような道路でもありません。
ですから前にクルマが現れたら、
「ここからは景色を楽しみながら走ろう」
くらいに割り切るのがよいと思っています。
表六甲・裏六甲より走りやすい
六甲山には南北方向に走る表六甲道路や裏六甲道路があります。
これらと比べると、山上道路はアップダウンが比較的少なく、走りやすい印象があります。
急な登りや下りが連続しないため、ブレーキ操作やシフト操作に追われにくく、一定のリズムで走ることができます。
そのため、
ポジション
視線
ブレーキ操作
ギア選択
コーナー進入速度
などを意識しながら走るには、比較的向いている道だと思います。
ハイカーやサイクリストには注意
一方で、六甲山は観光地であると同時に登山エリアでもあります。
当然ながらハイカーも多くいます。
さらにサイクリストもよく走っています。
特に休日は、コーナーの先に歩行者や自転車がいる可能性を常に考えておく必要があります。
見通しの悪いブラインドコーナーでは、
「何もいないだろう」
ではなく、
「何かいるかもしれない」
という前提で速度を決める必要があります。
工事や道路整備も多い
六甲山を走っていると、道路工事や道路整備もかなり頻繁に行われている印象があります。
走るたびにどこかで工事をしているのではないかと思うほどです。
工事区間では、
片側交互通行
仮設信号
工事車両
路面の段差
砂利
土砂
などが発生します。
したがって、コーナリングだけに集中していればよいわけではありません。
常に、
「この先で道路状況が変わるかもしれない」
と考えておく必要があります。
六甲山特有の落ち葉と砂利
六甲山で特に気になるのが、路肩付近の落ち葉や砂利です。
山道なので、これはある程度仕方がありません。
特に右コーナーでは難しさを感じます。
本来ならアウト側から入りたいところですが、公道ではアウト側が路肩になります。
その路肩に落ち葉や砂利が溜まっていることがあります。
一方、センターライン寄りを走れば、今度は対向車が気になります。
特に対向車が少しセンター寄りに走ってくるだけでも、かなり怖く感じます。
そのため、自分の場合は教科書的なアウト・イン・アウトにはあまりこだわりません。
自分の車線の中央付近を基本にして、
路肩
対向車
路面状況
のすべてに余裕を残せるラインを選ぶようにしています。
ラインが多少窮屈になっても、進入速度さえ十分に落としておけば問題なく曲がることができます。
むしろ公道では、その方が安全だと思います。
5．総合 ― 峠道では「余裕」が最も重要
実際に峠道を走りながら考えてみると、最も重要なのは結局、
余裕を残すこと
ではないかと思います。
サーキットであれば、
路面状況
コーナー形状
走行方向
対向車の有無
などが管理されています。
しかし、公道ではまったく違います。
ブラインドコーナーの向こうに停止車両がいるかもしれません。
自転車が走っているかもしれません。
ハイカーが道路を横断しているかもしれません。
砂利が浮いているかもしれません。
対向車がセンターラインを越えてくる可能性すらあります。
したがって、公道では自分が曲がれる限界まで速度を上げる意味はないと思っています。
むしろ、
「もう少し速く走れるけれど、あえて走らない」
くらいがちょうどいいのでしょう。
ポジションも、ブレーキも、ギア選択も、結局はその余裕を作るための技術だと考えています。
身体を使うのは、バンク角に余裕を作るため。
進入前に減速するのは、コーナー途中で慌てないため。
適切なギアを選ぶのは、出口で安定して加速するため。
つまり、すべての操作は、
「次の操作を楽にするための準備」
と言えるのかもしれません。
上手な走りは派手ではない
最近特に感じるのが、上手なライディングとは派手な操作をすることではないということです。
必要以上に身体を動かさない。
必要以上にブレーキをかけない。
必要以上にバイクを寝かさない。
必要以上にアクセルを開けない。
そして、それぞれの操作を滑らかにつなげる。
結果として、その方が安全で、しかも気持ちよく走れます。
峠を走るたびに、
「さっきは少し進入速度が高かった」
「もう少し早く出口を見ればよかった」
「ハンドルに力が入っていた」
など、自分の未熟な部分にも気付きます。
しかし、それもバイクの面白さの一つだと思っています。
速さを競うのではなく、自分の操作が少しずつ滑らかになっていくことを楽しむ。
そして、無事に帰ってくる。
今のところ、そのくらいの距離感で峠道を楽しむのが、自分には一番合っているように思います。
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